[레포트(report) reference(자료)] 신교통전기 세계의 고속열차 레포트(report)
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작성일 19-07-11 18:06본문
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이와 함께 도로혼잡으로 인한 공해 및 1997년 쿄토 기후變化협약(Kyoto Protocol on Climate Change)에 동의한 국가들의 CO2 등 배기가스 배출 억제 준수 시한이 다가오고 있는 점을 들 수 있습니다.
이상의 정의(定義)에 의하면 토카이도, 산요, 도호쿠, 죠에쓰, 호쿠리쿠 신간선(일명 나가노신간선)등 5개 노선만이 엄격한 의미에서 신간선이지만 이 이외에도 재래선(궤간1,067mm) `일본의 신간선 노선도 designtimesp=17855` 에…(생략(省略))
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다.
또한 철도 내부적으로는 철도의 고속화 및 고속철도 등장에 의한 경쟁력 회복과 정부재원의 한계로 수송효율성이 높은 대중교통수단에 대한 투자 증대, 철도 규제완화 및 민영화에 의한 비용절감 및 서비스 향상이 철도부흥의 동인이라고 할 수 있습니다..
이와 같은 배경을 갖고 있는 철도부흥을 반영하기 위해 주요 선진국은 도로에 대한 투자를 억제하고, 기존 교통시스템의 효율적인 이용과 철도에의 투자 등을 확대하는 교통정책을 펼치게 하고 있습니다.
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레포트/공학기술
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과목:신교통전기
담당교수님:이근원
전공:전기Engineering전공
이름:김영종
학번:200303186
제출일:2008년 5월 28일
목차
1.서론
2.각 국의 고속철도
-일본
-유럽
3.각 국 고속열차의 최고속도
4.각 국 고속열차의 시스템적 特性
5.각 국 고속열차의 디자인
도로 중심의 투자에 철도중심의 투자로 다시 회귀하는 철도 르네상스가 일게 된 배경은 무엇보다도 주요 국가들이 고속도로 투자에 의한 도로혼잡해소에 한계를 경험하고 있기 때문이라고 할 수 있습니다.
1. 일본의 신간선
1970년에 제정된 일본의 전국 신간선 정비법에 의하면 신간선 철도는 대부분 구간을 시속 200km이상의 고속으로 달리면서, 궤간은 1,435mm이고, 또 일반 공중이 사용하는 길(도로)과 평면에서 교차하지 않아야 한다는 세가지 조건을 만족하여야 합니다.